Mielőtt folytatnánk az első részben megkezdett logikai sort, a tüzelőanyagokkal kapcsolatban felvetődött kérdés kapcsán érdemesnek tartjuk tájékoztatást adni olvasóink számára a nagy megváltóként emlegetett bioetanollal és annak használatával kapcsolatosan.

A benzin ára valószínűséggel nem fog rohamos csökkenésnek indulni hamarosan, és sokan sokfélét mondanak, nyilatkoznak a bioetanol használhatóságával kapcsolatban. Úgy gondoljuk, hogy mielőtt bárki meggondolatlanul beletöltené kedvencének tankjába, érdemes tudni róla néhány dolgot.

Miért is jött egyáltalán szóba a bioetanol, mint a belsőégésű motorok hajtóanyaga? Az ártényezőn felül a legfontosabb ismérve, hogy egyrészt megújuló energiaforrásnak tekinthető, mivel eredendően növényi alapanyagokból állítják elő, másrészt elégetése nem jár az üvegház-hatást további súlyosbításával. Még mielőtt bárki azt gondolná, hogy ez utóbbi azért van, mert a bioetanollal való üzemeltetés esetén nem keletkezik szén-dioxid, tisztáznánk: igenis keletkezik szén-dioxid, csak a kibocsájtott mennyiség elméletben a következő idényben felnövő növénykultúra fotoszintéziséhez szükséges mennyiség, így a pluszban keletkező CO2-dózis valóban elenyésző.

Mi is a bioetanol röviden? Az etanol egy ún. telített alkohol (C2H5OH, brrrrrr…..), színtelen, jellegzetes szagú és ízű, könnyen folyó folyadék. Mivel a természetben tisztán sehol nem fordul elő, vizes oldatban is csak legfeljebb ritka kivételekben (bizonyos gyümölcsökben, erjedő gyümölcsben, stb.) ezért a nagy töménységű változatát elő kell állítani valahogyan. Ez leggyakrabban magas cukortartalmú növényekből történik vagy olyan növényekből, amelyből kémiai-biológiai reakciók sorozatával cukorrá lehet alakítani pl. a keményítőt: előbbiek pl. a cukorrépa és a cukornád, utóbbiak pl. a búza, a kukorica és a burgonya. Készíthető etanol cellulóz tartalmú növényi rostok felhasználásával is. Miután kinyerték a cukrot az alapanyagból, abból különböző további technológiai folyamatok segítségével állítják elő a bioetanolt. Már mehetünk is tankolni! Vagy mégsem?

A bioetanol mint tüzelőanyag más tulajdonságokkal rendelkezik, mint a benzin. Oktánszáma a közhiedelemmel ellentétben nem 85 (az E85-ből eredően), hanem épphogy magasabb a normál benzinénél, jellemzően 105 körüli: az E85 a tüzelőanyag 85%-os etanol és 15% benzin tartalmára utal. A magasabb oktánszám, azaz a nagyobb kompresszió-tűrése miatt a motor hatásfoka jobb lesz. Hurrá! Akkor az előző részben említett oktánszám-tuningolást el is végeztük? Részben igen, azonban azonos teljesítmény eléréséhez a benzinhez képest fajlagosan több bioetanol szükségeltetik, tehát a fajlagos fogyasztás is megnő, mivel a bioetanolban rejlő kémiai energia (égéshő) fajlagosan alacsonyabb, mint a benziné. További probléma a bioetanollal, hogy a „hidegtűrése” a benzinhez képest rosszabb, azaz hidegindításkor kellemetlen meglepetések érhetik a bátor felhasználót, mivel a bioetanol hidegben nem óhajt olyan készségesen részt venni a munkaütem végrehajtásában.

Tehát, a motor keverékképző rendszerének függvényében a benzin kiváltása „tisztán” bioetanollal nem végezhető el módosítások nélkül, ha érezhető változások nélkül szeretnénk használni gépünket. Karburátoros motoroknál a szállított tüzelőanyag-mennyiség növelése érdekében szükséges lehet az átfúvókázásra és az előgyújtás-módosítására. Ebben az esetben azonban problémát okozhat, hogy ha éppen nincs kéznél olyan töltőállomás, ahol újra tudnánk bioetanolt tankolni, akkor a benzin-üzemre való „visszafúvókázás” és a gyújtás visszahangolása nem annyira kényelmes.

Befecskendezéses motorok esetén is érvényes, hogy az adott fordulatszám- és terhelésviszonyokhoz a motorvezérlő által kikalkulált befecskendezési időt, azaz a befecskendezett tüzelőanyag-mennyiséget növelni kell ahhoz, hogy ne bólogassuk végig utazásunkat a rángató, kihagyó motorral. Erre házilag nem sok lehetőség kínálkozik, a piaci igények hatására azonban egyre többször találkozni hirdetésekben mindenféle személygépkocsikhoz használható átalakító-szettekkel, amelyek e módosítás megoldását ígérik. A nagy titkuk ezeknek nem más, mint a fenti túldúsítás biztosítása bioetanolos üzemben. Mindez szép és jó, azonban az ilyen szettek beépítése garanciális jármű esetén még a forgalmazók szerint is problémát jelenthet egy esetleges meghibásodás esetén, azaz a felelősség vállalása igencsak kérdéses. A gyári rendszerek egy érzékelő segítségével képesek érzékelni, hogy milyen tüzelőanyag (benzin, E85 vagy a kettő épp aktuális arányú keveréke) halad át a rendszeren és ennek megfelelően módosítják a gyújtás és a befecskendezés paramétereit, illetve eltérő E85-kompatibilis befecskendező-szelepekkel vannak szerelve. És persze ezek garanciális és felelősségvállalási problémákat sem okoznak…

Az "irodalmi tapasztalatok" alapján a kb. 50%-50%-os E85/benzin keverékkel való üzemelést a motorok nagy többsége gond nélkül elviseli, egyes típusok a tiszta E85-tel is elmuzsikálnak. Ez a kedvező tapasztalat nyilván érvényes a motorkerékpár motoroknál is. Azt azonban mindenképp érdemes mérlegelni, hogy ha a motorunkhoz a gyártó nem ajánlja egyértelműen a a bioetanollal való üzemeltetést, akkor az nem is volt letesztelve azzal, tehát azt mindenki csak saját felelősségére teheti meg. Mivel a benzin-üzemre kifejlesztett motorunk bioetanolos használatának a motor és a tüzelőanyagellátó-kör élettartamára és a működtetés hosszú távú következményeire vonatkozóan nincsenek tapasztalatok, a meggondolatlan „betankolás” nem feltétlenül célszerű.

A bioetanol használatával kapcsolatosan gyakran elhallgatott kérdés még a teljesítmény- és ártényezőkön felül, az etanol mint alkohol vegyi hatása az tüzelőanyagellátó-kör alkatrészeire. A bioetanolt pártolók szerint semmi problémát nem okoz, ezek tapasztalati érvekkel vannak alátámasztva. Az ellenzők az etanol benzinétől agresszívabb vegyi hatásait sorolják. Mivel sem kötelezővé tenni, sem megtiltani nem lehet a bioetanol használatát, megoldásként marad számunkra, hogy a rendelkezésünkre álló információk alapján mérlegeljük, hogy vállaljuk-e az esetleges rizikót. Az etanol maró hatása a benzinéhez képest fokozottabb, így a benzinkörben levő és benzinüzemre tervezett műanyag alkatrészeket, tömítéseket és az üzemanyagszűrő anyagát komolyabb igénybevételnek teszi ki. Maró hatása miatt a tüzelőanyag-körben esetlegesen lerakódott szennyeződéseket feloldhatja, ezért ezek a szűrőben nagyobb mennyiségben lerakódhatnak és szűrőcsere nélkül tüzelőanyag-ellátási problémát okozhatnak.

A bioetanol versenycélú felhasználására vannak példák, azonban jelenleg inkább tesztjelleggel és főleg az autósport vonalán, pl. az IndyCar sorozatban.

Összefoglalva tehát, a megfelelő információk és a szükséges átalakítások ismeretében, illetve a lehetséges következmények mérlegelése után mindenki maga kell eldöntse, hogy azok elég meggyőzőek-e számára és megéri-e, hogy nyugodt szívvel bioetanollal vagy bioetanol/benzin keverékkel használja motorkerékpárját, átalakítás nélkül. Mindenesetre a közhiedelem nyomására, kizárólag a literenkénti árak különbsége miatt elhamarkodott döntést hozni hiba. Az sem mellékes továbbá, hogy a személygépjármű-gyártók megfelelő műszaki paraméterekkel rendelkező, bioetanolos üzemre is alkalmas gépjárműveket is forgalmaznak, amelyeken nem kizárólag a látványos felirat az eltérés a benzinüzeműekhez képest.