Bár az új maxi cruiser bemutatása tűnik a legvalószínűbbnek a szombati nagy napon, de mi van, ha a Ducati a sportmotorok szerelmeseinek is tartogat valamit? Talán a Desmosedici RR frissített verzióját?

A Desmosedici RR-t 2007-ben mutatták be, mint a GP6 masina utcai változatát, amely kis túlzással megkapta a közúti forgalomban való részvételhez szükséges felszereléseket és néhány apróbb finomítást, amelyeknek köszönhetően közúton is használhatóvá tették a motort. A műszaki paraméterek tekintetében álljon itt néhány adat a Desmosedici RR-ről, hogy lássuk, milyen „erő lenne a kezünkben”, ha a 16.000.000 Ft-os vételár leszurkolása nem okozna különösebb problémát.

Lökettérfogat: 989 ccm
Hengerek elrendezése: 90°-os V4, négyütemű
Teljesítmény: 197.26 LE (144.0 kW)) 13800 1/min fordulatszámon
Nyomaték: 116.00 Nm 10500 1/min fordulatszámon
Sűrítési arány: 13.5:1
Furat x löket: 86.0 x 42.6 mm
Szelepek száma hengerenként: 4
Tüzelőanyag ellátás: befecskendezés
Vezérlés: Dezmodromikus szelepvezérlés
Hűtés: folyadékhűtés
Nyomatékváltó: 6 fokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Tengelykapcsoló: hidraulikusan működtetett, többtárcsás száraz csúszókuplung
Kipufogórendszer: 4-2-1 függőleges kipufogódob-kivezetéssel
Váz: térhálós acélcső hibrid váz
Villaszög: 23.5°
Első futómű: Öhlins FG353P villák 43mm átmérővel, nyomás alatti lengéscsillapítók, állítható előfeszítés, húzó és nyomófokozati csillapítás, TiN bevonat
Első rugóút: 120 mm
Hátsó futómű: Öhlins rugóstag, állítható húzó- és lassú, illetve gyors nyomófokozat, hidraulikus előfeszítés-állítás. Alumínium lengőkar.
Hátsó rugóút: 120 mm
Első gumiméret: 120/70-R17
Hátsó gumiméret: 200/55-R16
Első fék: Dupla acélféktárcsák
Első féktárcsa átmérő: 330 mm
Hátsó fék: Szimpla tárcsa
Hátsó féktárcsa átmérő: 240 mm
Saját tömeg: 171.0 kg
Teljesítmény/tömeg arány: 1.1536 LE/kg
Ülésmagasság: 830 mm (ha állítható, ez a legalacsonyabb állás)
Tengelytáv: 1,430 mm
Benzintartály térfogat: 15 liter
Választható színek: GP piros - fekete, piros fehér csíkkal - GP piros - fekete
Csak együléses változat létezik...

De miben különbözik ez a változat a GP6-tól?

A blokk tekintetében nagy vonalakban megkapjuk a versenygép szívét. Természetesen az utcai használatra való alkalmasság és a jóval magasabb élettartam-igény érdekében finomítottak a gép agresszivitásán. A vezérműtengelyek bütyökprofil-kialakítása kevésbé meredek, ennek köszönhetően vezethetőbb a motor, a karbantartási igénye pedig kisebb. A motor szélesebb valamivel a versenyblokknál, így a hűtése is jobban alkalmassá tehető az utcai használatra, ami az élettartamára is kedvező hatással van. A blokk a legerősebb utcai sportmotorok osztályába sorolja a Desmo RR-t, de még így is kb. 50-60 LE-vel elmarad a GP-motortól.

A váz vonatkozásában szintén elmondható, hogy szinte a versenygépével megegyező. Kisebb módosítások vannak természetesen rajta, egyrészt az eltérő méretű blokk befogadása érdekében, másrészt a versenygép teljesen térhálós acélcső-szerkezetéhez képest az RR váza tartalmaz öntvény elemeket is, így hibridváznak tekinthető. Ezek segítségével az RR segédvázának tömegét a váz jobban elviseli, illetve ezek a teljes váz merevségét is megnövelik. Az utcára szánt gép vázának természetesen annak a követelménynek is meg kell felelni, hogy nem képzett GP-pilóták által is vezethetőnek kell lennie, így a hátsó rész lehető legnagyobb merevsége mellett bizonyos fokú rugalmassággal is kell bírnia, hogy az utazási „kényelem”, és a motor megfelelő érzete elérhető legyen.

Ha az RR aerodinamikai kialakítását vizsgáljuk, megállapítható, hogy az szinte egy az egyben a GP6 formáját hordozza. Egy jelentős eltérés azonban mégis van: a kipufogórendszer elhelyezkedése és a dobból kilépő gázok elvezetésének iránya.

A GP6 esetén a négy hengerből egyenként vezették el a kipufogógázokat, kettőt a farokidomnál, kettőt pedig oldalt a blokk mellett. Ennek köszönhetően a korábban a teljes kipufogógáz-mennyiséget a farokidom alatt kivezető verziókhoz képest jóval kedvezőbb zajszintet értek el. Az RR esetében nagyon különlegesen oldották meg az ügyet: a kipufogógázok a farokidomnál vannak kivezetve, de nem vízszintesen, hanem a kb. 30°-os szögben felfelé. Mondhatnánk, hogy mindezek csak a zajkibocsátás, vagy a design érdekében elkövetett módosítások. Azonban a kipufogógáz el- és kivezetésének komoly hatása van az aerodinamikára, a motorkerékpár menet közbeni viselkedésére. Hogyan?

Az 1000-es motor 16.000 1/min fordulaton percenként kb. 8000 liternyi kipufogógázt termel, és mindezt nagy nyomással préseli ki a kipufogórendszerből. Az ebből származó erő felhasználható a motorkerékpár stabilizálására, úgy, hogy az általa létrehozott nyomaték segítségével a motorkerékpár hátulját igyekszünk az útfelületre nyomni. Hogy érthetőbb legyen: van egyszer a pilóta és a motor együttes tömegközéppontja, és van az ún. egyenértékű aerodinamikai test tömeg-, illetve inkább nyomásközéppontja. Ez utóbbi leegyszerűsítve a haladás közben felépülő „levegőburok” és a kipufogógázok által létrehozott térfogat középpontja. Minél közelebb van ez a két középpont egymáshoz, annál kisebb a kiáramló kipufogógázok ereje által létrehozott erőkar, így nagy sebességnél a stabilizáló hatás is kisebb. Ha a két pontot távolabb tudjuk egymástól tolni, akkor a növekvő erőkarnak köszönhetően a stabilizáló nyomaték is megnő. Ezt például úgy lehet elérni, hogy a kipufogódobot a farokidomba helyezik el, és a gázáramlás megfelelő irányításával az aerodinamikai „buborékot” megnyújtják, így annak középpontja is távolabb kerül a tömegközépponttól.

A Desmosedici RR esetében a felfelé irányuló és farokidomban elhelyezett kipufogódobnak köszönhetően ez a buborék rendkívül elnyújtottra sikerült, így a motor stabilizálására a fenti „tudománykodás” nagyon jól ki lett használva.

Sokan sokat adnának azért, hogy saját kezükkel is összehasonlíthatnák a két gépet. Amíg ez mindenkinek összejön () addig reméljük, hogy kedvcsinálóként sikerült néhány érdekességet felsorolni a két szörnyetegről. Azt mindenesetre elmondhatjuk, hogy túl sokat azért nem veszítenénk el a versenygép meggyőző paramétereiből, ha csak(…) egy RR-t vásárolnánk.

Szombaton kiderül, hogy Borgo Panigale-ban úgy gondolták-e, hogy itt az ideje egy új GP-replika bemutatásának…