A laguna seca- i versenyhétvége szombati napjára a Ducati több új modell bemutatását is jelezte, de vajon milyen vasak lehetnek a nagy titkolózás hátterében?

Korábban már beszámoltunk arról, hogy az olasz gyár egy Big Bike-ot tesztelget az olasz utakon, már nem is nagyon titkolva azt, de sok részletet még nem szivárogtattak ki róla. Ezekben az ínséges időkben minden gyártó igyekszik a költségeit csökkenteni, minimalizálni a motorok árát az eladások növelése érdekében. Az ilyen jellegű lépések általában a motorok egyéniségének, különlegességének csökkenésével is járnak, mivel inkább a tömeggyártás felé tolódik a hangsúly, így az egyedi és költségesebb megoldások fennakadnak a pénzügyesek szűrőjén.

A Ducati a nagy japán gyártókhoz képest jóval kisebb méretűnek számít, az éves kb. 40.000 db-os gyártási mennyiség alapján nem igazán engedheti meg magának, hogy komoly pénzeket öljön a kétséges kimenetelű fejlesztésekbe, így az olaszok a meglevő tapasztalataik alapján, a rendelkezésre álló technológiákat igyekeznek maximálisan kihasználni. Ennek egyik eredménye a legutóbb bemutatott Multistrada 1200S modell is, amellyel a BMW 1200GS kategóriáját célozta meg a Ducati, alternatívát kínálva a német boxertől idegenkedők számára.

A borgo panigale-i csapat új modellje, az egyelőre név nélküli, de legtöbbször a Mega Monster-ként emlegetett szörnyeteg inkább a Yamaha Vmax konkurenciája lehet majd. Leginkább egy maxi cruisernek tűnik a fotók alapján, az erőforrás a Ducati-nál már megszokott 90°-os V2-es, amely feltehetően közeli rokonságban áll a 1198 kéthengeresével. A hűtési rendszert természetesen kissé átfaragták, mivel az új Big Bike nyilván nem a pályanapok hőse lesz: a motor két oldalára kerültek a hűtőradiátorok, hogy könnyen lélegzetvételhez jusson. Ezek felett elhelyezett kétoldali levegőszívócsövek vezetik a levegőt a hengerekhez, a hangolásuk a minél egyenletesebb nyomatékleadást teszi lehetővé. A fotókon természetesen még nem láthatók a végleges burkolatok és design elemek, a funkcionális elemek alapján azonban sejthető azok jellege. A brutális méretű, majd 20cm szélességű hátsó gumiabroncsot a Pirelli kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztette ki.

Az új Ducati erőgép természetesen a gyár összes elektronikai kütyüjével fel lesz szerelve, bizonyára a ride-by-wire rendszerrel is. Az ABS-szel szerelt fékrendszeren elöl radiális Brembo féknyergek és főfékhengerek dolgoznak majd, tehát a Ducati is elsődleges szempontként kezeli a vásárlói biztonságát.

A váz tekintetében a Multistrada 1200S-hez hasonlóan térhálós acélcsőváz hordja majd a terhet, alumínium összefogatóelemekkel elegyítve, a tetemes tömeg és a motor tekintélyes paraméterei következtében azonban a vázat alkotó csövek átmérője az 50mm-t fogja közelíteni. A futómű vonatkozásában már a jól megszokott egyoldali hátsó lengőkaros megoldást, elöl pedig upside-down teleszkópvillákat alkalmaznak majd.

A kipufogórendszer 2-1-2 kivitelű, a két leömlő a Yamaha MT01-et idézően kanyarog a blokk jobb oldalán, majd a két cső a lábtartónál találkozik és így folytatódik a gázáramlás a duplacsövű farokidom felé. A hátsó traktust megvizsgálva a formabontó hátsó lámpaegyüttes tűnik fel, a kémfotókon szereplő rendszámtáblatartó (remélhetőleg) még nem a végleges változat.

Az utcán tesztelt változaton a burkolat hiányának köszönhetően még láthatók a menetparaméterek rögzítésére használt érzékelők, amelyek azt sugallják, hogy a begyűjtött adatok alapján a végleges finomítások még hátravannak, a modell bemutatása azonban feltehetően nem véletlenül az egyik legnagyobb piacnak számító Egyesült Államok-ban rendezett futamra lett időzítve.

Lehet, hogy már csak négyet kell aludni és végre megtudjuk, hogyan is képzeli el a Ducati a közúti szörnyeteg kategóriát? Számoljuk a napokat…