Megérkeztek a Suzuki márkakereskedésekbe az új RMX 450 Z enduro első példányai. A pár évvel ezelőtt a magyarországi eladási lista élén méltán helyet foglaló mindenes enduro a DR-Z 400 E/S/SM utódja, a világbajnok RM-Z 450 cross-motor enduro változata, az RMX 450 Z. A Suzuki off-road kínálatának zászlóshajója az új modell fejlesztési koncepciója alapján kielégíti a profi enduro-versenyzők igényeit, akik a cross-verzió teljesítményét várják el a típustól, egyszersmind az olyan öröm/hobby endurosoknak akiknek az ultrasportos megjelenés mellett fontosak a használatot könnyítő tulajdonságai is, mint pl. a kompakt kivitelű önindító. Nyomatékos, 449 ccm-es blokk hajtja, a befecskendező-technika alapvetően az RM-Z 450- ével megegyező, a szívórendszeren és a vezérlés változtatásával az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban növelték a mérnökök a teljesítményt. A továbbfejlesztett befecskendező a teljesítmény leadás finomítását tőzte ki célul, és az emissziós valamint gazdaságossági paraméterek javításán túl szükségtelenné teszi a cross-motorokon megszokott „átfúvókázást”, változó használati körülmények között. 5 fokozatú váltó segíti a blokk teljesítményének minél hatékonyabb kihasználását.

Az aluváz öntött és préselt elemek szilárdságra és strapabírásra optimalizált kombinációjaként készült. A hátsó aluöntvény lengőkar az RMZ450 cross-modellekével megegyező. Showa gyártmányú, húzó és nyomó csillapítás-állítási lehetőséggel ellátott első futóművel és teljesen állítható hátsó futóművel rendelkezik a modell. Benzintankját a versenytársak műanyagból készült tankjától eltérően alumíniumból készítik. A teljes funkcionalitást nyújtó műszeregység strapabíró házban foglal helyet, és ultrakönnyű kivitelben készül. Az úgynevezett „sport” módban mér időt, megtett utat, átlagsebességet, és korrigálja az eltérő gumiméretekből adódó mérési hibákat is. Az új RMX vizsgáztatható változatán a gyár európai központja már dolgozik, várhatóan a bemutatást követő néhány hónapon belül elérhető lesz az „átalakított” motor, amely persze többletköltséget jelent, és Magyarországon nem felejtkezhetünk meg a 135.000 forintra rúgó regisztrációs adóról sem. A 2 millió forintos ár, a legendás Suzuki megbízhatóság, a strapabírás valamint a népszerű előd kiterjedt ügyfélköre jó esélyekkel indítják az új modellt a magyar piacon.

További képek: