A válság ellenére záporoznak a hírek a BMW háza tájáról: ezúttal a jövő évi modellpaletta csúcsmodelljének szánt K1600LT-ről szivárogott ki egy kémfotó (véletlenül?...).

A modellbe a tavalyi milánói motorkiállításon leleplezett Concept6 elnevezésű koncepciómotorban már bemutatott, előre döntött soros 6 hengerest építik majd, amely manapság talán meglepőnek hat – például az 1978-as Honda CBX1000-ben volt ilyen erőforrás. A felépítés ellenére a blokk nem lesz extrém szélességű, a németek kifinomult gyártástechnológiája lehetővé tette a 6, egyenként 266 köbcentiméteres hengert egymás mellé megálmodó ötlet megvalósítását. A gyáriak elmondása szerint a rendkívül nyomatékos motor járása teljesen sima és egyenletes lesz, amely köszönhető a BMW soros hathengeresekkel a személygépkocsiknál szerzett évtizedes tapasztalatainak is.

A hátsó futómű a BMW-nél már jól ismert egylengőkaros megoldás lesz, amely természetesen a kardánhajtást is magában foglalja majd, a motorblokk és a váltóház egysége pedig a tömegközpontosítást szem előtt tartva lett kialakítva.

Hogy melyik vásárlóréteg esik majd gondolkodóba a K1600LT láttán? Feltehetően azok, akik a Honda Goldwing kategóriáját tartják a szívükhöz közelálló motorkerékpár-szegmensnek. Ha nem is ők képezik a piac legnagyobb szeletét, a BMW-nél bizonyára nem véletlenül öltek komoly összegeket egy ilyen modell kifejlesztésébe. Nyugat-Európában az ilyen nagy hatótávolságú túragépeknek igen komoly kultúrája van, de ahol a kényelmi szempontok számítanak elsősorban, ott rövidebb távokon is előszeretettel használják ezeket a cirkálókat: Párizsban már évek óta komoly üzletet bonyolítanak a TaxiMoto-k, a motoros taxik, amelyek a dugóban araszolás helyett, töredékidő alatt szállítják a menetszéltől nem ódzkodó utasokat a belvárosba vagy akár az agglomerációba is.

A kémfotón látszik, hogy nem fapados utazásra számíthat az, aki úgy dönt majd, hogy egy K1600LT nyergébe pattan. A szélvédelemről az állítható plexivel szerelt idom gondoskodik majd, és a dupla fotelban terpeszkedve, a pihe-puha háttámlaként is funkcionáló hátsó doboznak dőlve lehet majd száguldani. A fedélzeti kényelmi berendezések is nagy valószínűséggel vetekednek majd egy kisebb garzonlakás által nyújtott komforttal. Ez a „géposztály” jelenleg hiányzik a bajorok modellpalettájáról, de a 2007 óta nem gyártott K1200LT utódjának tekinthető. Az árakról még egyelőre nincs információ, de feltehetően a műszaki tartalomnak és a kényelmi szintnek megfelelő tarifára lehet majd számítani.