A Yamaha a jövő évre vonatkozóan több újdonsággal is igyekszik majd megörvendeztetni híveit. A maxi-robogók szerelmeseinek és a custom-rajongóknak is kínál majd portékát.

A kisebb vasakért lelkesedők között 2011-ben a megújult X-MAX-sorozat tarthat majd számot némi érdeklődésre. Sorozat, mert az alábbi verziókban lesz majd elérhető: X-MAX 125, X-MAX 250, ezek opcionálisan ABS-szel is rendelhetők majd, illetve a haladóknak az X-MAX 250 Sport modell kerül majd piacra.

Az X-MAX 250 Sportban egy 250-es négyütemű, folyadékhűtéses, befecskendezős blokk dohog majd, a sportos jelleget pedig nemcsak külső ismertető jegyek, hanem néminemű technikai finomságok is hangsúlyozzák majd. Az egyedi fényezés, a trikolór-nyereg, a széria utasülés-háttámla, a szélvédő, a kompakt kialakítású Sport Edition-kijelző mellett, merevebb futómű és állítható hátsó lengéscsillapító tartozik majd ehhez a modellhez.

Az X-MAX 125 és X-MAX 250 modellek a normál ráncfelvarráson túl opcionálisan ABS-szel is megspékelhetővé válnak, kék, fehér és fekete színben állnak majd rendelkezésre.

Ami talán nagyobb durranás, az a Honda által elkezdett őrületben, a „gyári custom” kategóriában várható. A Yamaha Star Stryker nevű alkotása egyértelműen a Honda VT1300-család ügyfélkörét készül majd elbizonytalanítani. A 40 fokos villaszög, a 670 mm-es ülésmagasság, a csepptank mind a custom-chopper jelleget igyekszik erősíteni. A váz a manapság elterjedt „alumínium keret” helyett acélcsőből hajlított dupla bölcsőváz lesz, amelyben békésen foglal majd helyet a 1304 köbcentis, hengerenként 4 szelepes, 60 fokos V2-es erőforrás, amely a matt feketében pompázó kipufogórendszeren keresztül ereszti majd ki az égésterméket a légkörbe. A blokkban hengerfejenként egy vezérműtengely dolgoztatja majd a szelepeket görgős szelephimbákon keresztül, a hengerfalak kerámia-bevonattal rendelkeznek majd, és kovácsolt hajtókarok adják majd tovább a gázerőket a főtengely felé.

Ha a hangvillások V-Star modellje a jó fiú a kategóriában, a Star Stryker a “bad boy”. A rosszfiús kinézetet a nem kevés matt fekete alkatrész növeli, a rövid első sárvédő (fémből), a vékony küllős felnik és a krómkeretes első fényszórók mind ezt a hatást erősítik majd. A feketét nem díjazó vevők választhatnak majd még a kék és a "Reddish copper" fantázianevű vörös színek közül. Az első kerék 21”-os lesz, a hátsó "karikán" szolid 210/40-18 méretű gumi feszül majd. Az első féktárcsa 320 mm-es mérete kellemes fékezési képességeket sejtet, a hátsó 310-es tárcsa igyekszik majd kisegíteni a pilótát a komolyabb szituációkban. A hajtáslánc tekintetében a japánok a szíjhajtás mellett tették le a voksukat, amely a VT1300 karbantartásmentes kardánhajtásához képest talán kicsit több odafigyelést igényel, tömeg szempontjából viszont előnyösebb.

A Yamaha bringája természetesen a custom őshazájában, az Egyesült Államokban kerül majd először piacra, ahol a Honda VT1300 (ott Fury) mellett lesz majd alternatíva az érdeklődők számára.